沈白高铁于6月1日起开始联调联试

国家“十四五”规划重点高速铁路建设项目——沈阳(shěnyáng)至(zhì)长白山高速铁路今天（6月1日）正式启动联调(liándiào)联试，这标志着沈白高铁进入开通运营的倒计时。

沈白高铁即沈佳高速铁路沈阳至长白山段，是(shì)一条连接辽宁省沈阳市与吉林省延边朝鲜族自治州安图县的(de)高速铁路，是国家《中(zhōng)长期铁路网规划》中东北东部快速铁路通道的重要组成部分。

沈白(bái)高铁正线起自沈阳北站(shěnyángběizhàn)(zhàn)，沿线经沈阳市、抚顺市、通化市、白山市、延边朝鲜族自治州等5个地市（州），终至长白山站，全长约(quánzhǎngyuē)430公里，设计时速350公里，全线共设(gòngshè)沈阳北站、伯官站、抚顺站、东韩家、新宾(xīnbīn)站、通化站、白山东站、江源东站、长白山西站、长白山站10座车站。全线新建隧道85座、桥梁175座，正线桥隧比约77％。

在沈白高铁建设过程中，大量采取“以桥代路”的(de)施工设计，既节省了大量耕地，又降低了行人和车辆跨线通行阻碍和安全风险，同时减小了东北地区冬季(dōngjì)严寒对路基稳定性的影响；大量采用“以隧穿山(shān)”的施工方式(fāngshì)，极大缩短了全线长度。

此外，沈白高铁还首次使用了多项国际领先技术。创新型应用变革了高速铁路轨道板“一线一建一拆”的传统制造(zhìzào)方式，开创了“流程制造”在高速铁路建设中(zhōng)的应用新模式(móshì)，通过40余项核心专利技术为支撑，在国内(guónèi)国际上首次实现(shíxiàn)了轨道板制造全工艺智能化，整体技术处于国际领先。采用自主(zìzhǔ)打造的新一代自动化腕臂预配平台，通过智能设置数据，可实现自动优化切割方案，确保原材最大化利用，相比(xiāngbǐ)人工预配节约5％原材损耗(sǔnhào)，接触网施工效率提升40％，接触网支撑结构精度达到毫米级。

沈白高铁联调联试是以达到设计速度为目标，在工程完成静态验收及相关(xiāngguān)问题整改完毕并确认合格后(hòu)，采用检测(jiǎncè)列车、测试动车组、综合检测列车和(hé)相关检测设备在规定测试速度下，对沈白高铁全线各子系统及相关系统间接口、匹配关系进行综合测试；评价(píngjià)和验证牵引供电、接触网、通信、信号、客服、自然灾害及异物侵限监测等系统的性能(xìngnéng)或(huò)功能；验证路基、轨道(guǐdào)、桥梁等结构工程的适用性，评价综合接地、电磁环境、振动噪声是否(shìfǒu)满足相关标准的要求；对全线各子系统和整体系统进行调试、优化，使各子系统和整体系统的功能及性能达到设计要求，为全线顺利开通运营提供科学依据。

沈白(shěnbái)高铁正式开通运营后，辽宁省将实现“市市通高铁”的(de)目标(mùbiāo)，这对(duì)完善辽宁综合(zōnghé)立体交通网络(jiāotōngwǎngluò)布局、推动辽宁省沈抚改革创新(chuàngxīn)示范区快速发展，加快沈阳(shěnyáng)现代化都市圈建设进程等均具有重要意义。同时，沈白高铁也将结束吉林省东南部通化市、白山市不通高铁的历史，极大带动沿线旅游资源的深度开发，对推动吉林东部(dōngbù)地区经济社会快速发展，落实乡村振兴战略具有深远影响。更重要的是，沈白高铁将进一步提升东北东部边疆地区对内对外开放合作水平，深度融合共建“一带一路”，加快推动东北地区全面振兴、全方位振兴发展步伐。（潘麒安）